Choisir la bonne pression pour les pneus d’une remorque équipée en 155/70 R13 ne se résume pas à reproduire celle de la voiture tractrice. Une pression trop basse augmente l’échauffement et l’usure, tandis qu’un surgonflage peut réduire l’adhérence et le confort. Quelle valeur retenir selon la charge et les recommandations du fabricant ? Cet article fait le point pour rouler en sécurité.
Pression pneu remorque 155 70 R13 : quelle valeur ?
Pour une remorque équipée de pneus 155/70 R13 standards, une pression d’environ 2,4 à 2,5 bars à froid constitue un repère fréquemment rencontré. La valeur de 2,5 bars est notamment courante sur certaines roues de remorque de cette dimension.
Il ne faut toutefois pas considérer 2,5 bars comme une règle universelle. La dimension 155/70 R13 renseigne sur la largeur, le rapport hauteur/largeur et le diamètre de la jante, mais elle ne suffit pas à déterminer la bonne pression.
Deux pneus portant la même dimension peuvent avoir un indice de charge, une construction ou des caractéristiques différentes. De même, deux remorques équipées des mêmes pneus peuvent imposer des contraintes différentes en fonction de leur PTAC et de la charge réellement supportée par l’essieu.
La pression à respecter en priorité est donc celle indiquée par le fabricant de la remorque ou du pneumatique pour la configuration concernée.
À titre indicatif :
| Situation | Pression indicative à froid |
|---|---|
| Pneu 155/70 R13 standard sur certaines remorques légères | Environ 2,4 à 2,5 bars |
| Valeur spécifique indiquée par le fabricant | Respecter cette valeur |
| Pneu renforcé ou construction particulière | Peut nécessiter une pression différente |
| Pression maximale inscrite sur le pneu | Ne correspond pas forcément à la pression d’utilisation |
Il faut donc éviter de gonfler systématiquement un 155/70 R13 à 3, 3,5 ou 4 bars simplement parce qu’il équipe une remorque. Ces pressions peuvent être adaptées à certains pneumatiques renforcés ou à d’autres dimensions, mais pas nécessairement à un 155/70 R13 standard.
Comment choisir la bonne pression de gonflage ?
La bonne pression doit permettre au pneu de supporter sa charge tout en conservant un comportement routier et une température de fonctionnement corrects.
Plusieurs informations doivent être prises en compte.
La préconisation du fabricant
C’est le premier élément à vérifier. Une pression prévue spécifiquement pour la remorque est plus fiable qu’une valeur générique trouvée uniquement à partir de la dimension du pneu.
Si le constructeur indique 2,5 bars à froid, cette valeur doit normalement être respectée tant que les pneus montés correspondent bien aux caractéristiques prévues.
L’indice de charge du pneu
Après la dimension figurent généralement un indice de charge et un indice de vitesse. On peut par exemple rencontrer une inscription proche de :
155/70 R13 75N
L’indice de charge indique la masse maximale que le pneu peut supporter dans les conditions prévues par sa conception. Il est donc essentiel que la capacité cumulée des pneus soit compatible avec la charge supportée par l’essieu.
Monter un pneu de la bonne dimension mais avec une capacité de charge insuffisante n’est pas compensé simplement en augmentant sa pression.
La construction du pneu
Un pneu tourisme standard et un pneumatique renforcé ne fonctionnent pas nécessairement aux mêmes pressions.
C’est notamment pour cette raison que certains pneus de remorque de dimensions différentes peuvent demander plus de 4 bars, alors qu’un 155/70 R13 standard peut se situer autour de 2,5 bars.
Il ne faut donc jamais transposer directement la pression d’un autre type de pneu.
Le poids réellement supporté
La charge influence les contraintes imposées au pneu. Une remorque proche de son PTAC sollicite davantage ses pneumatiques qu’une remorque pratiquement vide.
Pour autant, il ne faut pas inventer soi-même une augmentation de pression. Lorsqu’un tableau pression/charge est fourni par le fabricant du pneu ou de la remorque, c’est ce document qui permet d’effectuer un ajustement correct.
Quelle pression selon la charge transportée ?
Il peut sembler logique de diminuer fortement la pression lorsque la remorque est vide et de la relever lorsqu’elle est chargée. En pratique, cette approche doit rester encadrée par les préconisations du fabricant.
Pour un 155/70 R13 dont la recommandation est, par exemple, 2,5 bars à froid, cette valeur est généralement choisie afin que le pneumatique puisse fonctionner correctement dans les conditions de charge prévues pour la remorque.
Il n’est donc pas nécessairement recommandé de descendre à 1,5 ou 2 bars simplement parce que la remorque roule momentanément à vide.
À l’inverse, une remorque très chargée ne justifie pas automatiquement de porter les pneus à 3 ou 4 bars si cette pression n’est pas prévue pour leur construction.
La bonne démarche consiste à vérifier trois éléments :
- la charge réelle de la remorque ;
- la charge maximale autorisée sur l’essieu ;
- la capacité et les recommandations de pression des pneumatiques.
Une remorque de 750 kg à simple essieu, par exemple, répartit une grande partie de son poids sur deux pneus, tandis qu’une fraction est transférée sur la boule d’attelage. Les pneus doivent donc disposer d’un indice de charge suffisant pour cette configuration.
Lorsque la remorque transporte régulièrement une charge importante, une pesée peut être utile. Elle permet de vérifier non seulement que le PTAC n’est pas dépassé, mais également que l’essieu et les pneumatiques restent dans leurs limites.
Augmenter la pression ne permet jamais de rendre légalement ou techniquement acceptable une surcharge.
Où trouver les recommandations du fabricant ?
La meilleure source est la documentation propre à la remorque.
La pression peut être indiquée :
- dans la notice d’utilisation ;
- sur une étiquette apposée sur le châssis ou le garde-boue ;
- dans la documentation technique du constructeur ;
- sur la fiche de la roue complète montée d’origine ;
- dans un tableau fourni par le fabricant des pneumatiques.
Si aucune valeur n’est disponible, il faut relever l’ensemble du marquage du pneu, et pas uniquement « 155/70 R13 ».
L’indice de charge, l’indice de vitesse et les éventuelles mentions particulières sont importants pour identifier précisément le pneumatique.
Attention à la pression inscrite sur le flanc
Le flanc peut comporter une pression maximale accompagnée de la charge maximale admissible.
Cette inscription ne doit pas être interprétée automatiquement comme la pression normale à utiliser sur la remorque. Elle correspond généralement à une limite ou à des conditions précises définies pour le pneumatique.
Il ne faut donc pas gonfler systématiquement jusqu’à cette valeur.
En cas d’absence totale d’information sur une remorque ancienne, le plus sûr est de communiquer à un professionnel :
- la dimension complète des pneus ;
- leur indice de charge ;
- la marque et le modèle ;
- le PTAC de la remorque ;
- le nombre d’essieux.
Il pourra alors déterminer une pression appropriée ou consulter les données du fabricant.
Quels risques avec une pression inadaptée ?
La pression influence directement le comportement du pneu, son échauffement et son usure.
Les risques d’un sous-gonflage
Un pneu insuffisamment gonflé se déforme davantage lorsqu’il roule. Cette flexion répétée des flancs produit de la chaleur.
Sur une remorque lourdement chargée ou utilisée à vitesse soutenue, le phénomène peut devenir important.
Un sous-gonflage peut notamment provoquer :
- un échauffement excessif ;
- une usure accélérée des épaules du pneu ;
- une détérioration interne de la carcasse ;
- une augmentation de la résistance au roulement ;
- une moins bonne stabilité de la remorque ;
- un risque accru de défaillance du pneumatique.
Une remorque peut être particulièrement sensible à ce problème parce que ses pneus roulent parfois peu pendant l’année, puis subissent brusquement une longue distance avec une charge élevée.
Les risques d’un surgonflage
Mettre davantage de pression n’améliore pas systématiquement la sécurité.
Une pression excessive peut diminuer la capacité du pneu à absorber les irrégularités de la chaussée et modifier la surface de contact avec la route.
Selon le pneu et la remorque, elle peut favoriser :
- une usure plus marquée au centre de la bande de roulement ;
- un comportement plus rebondissant ;
- une transmission accrue des chocs à la remorque et à son chargement ;
- une adhérence moins homogène.
La bonne stratégie n’est donc ni de rouler « un peu mou » ni de gonfler au maximum, mais de suivre la valeur prévue pour le montage.
Comment vérifier et ajuster la pression ?
La pression doit idéalement être vérifiée à froid, avant le départ.
Cela signifie que la remorque est restée immobilisée suffisamment longtemps et que ses pneus n’ont pas encore été échauffés par plusieurs kilomètres de conduite.
Pendant le trajet, la température du pneu augmente naturellement et entraîne une hausse de la pression. Il est donc normal de mesurer une valeur supérieure à chaud.
Il ne faut généralement pas dégonfler un pneu chaud simplement pour revenir à la valeur indiquée à froid. Une fois refroidi, il risquerait alors de se retrouver sous-gonflé.
Pour effectuer le contrôle :
- retirez le bouchon de valve ;
- placez un manomètre fiable sur la valve ;
- comparez la mesure à la pression recommandée à froid ;
- ajoutez ou retirez de l’air si nécessaire ;
- contrôlez les deux roues, et toutes les roues sur une remorque à plusieurs essieux ;
- vérifiez également la roue de secours lorsqu’il y en a une.
Le contrôle est particulièrement important avant un long trajet, une utilisation sur autoroute ou le transport d’une charge importante.
Il est également utile d’inspecter l’état général des pneus : fissures, déformations, coupures, objets plantés, usure irrégulière ou vieillissement du caoutchouc.
Une remorque qui roule peu peut conserver beaucoup de profondeur de gomme tout en ayant des pneus fortement vieillissants.
Peut-on utiliser la pression des pneus voiture ?
Non, il ne faut pas reprendre automatiquement la pression de la voiture tractrice.
Même si la voiture et la remorque utilisent toutes les deux des pneus en 155/70 R13, leurs conditions de fonctionnement ne sont pas identiques.
Sur une voiture, le constructeur définit une pression en tenant compte du poids sur chaque essieu, de la suspension, de la répartition des masses, des performances et du comportement routier souhaité.
Sur une remorque, les pneus sont soumis à une autre répartition des charges et à une conception de châssis différente.
Un 155/70 R13 monté sur une automobile peut, par exemple, être utilisé autour de 2 bars sur certains modèles, tandis qu’une remorque équipée d’un pneu de même dimension peut demander environ 2,4 à 2,5 bars. La dimension identique ne signifie donc pas que la pression doit l’être.
La même prudence s’applique dans l’autre sens : une pression élevée rencontrée sur des pneus renforcés de caravane ou de remorque lourde ne doit pas être appliquée automatiquement à un 155/70 R13 standard.
En pratique, 2,4 à 2,5 bars à froid représente un ordre de grandeur courant pour certains pneus 155/70 R13 de remorques légères, mais la valeur exacte doit être confirmée sur la notice de la remorque ou dans les données techniques du pneumatique. L’indice de charge, le PTAC et la construction du pneu sont aussi importants que sa dimension pour déterminer un gonflage sûr.
